Je n'y suis jamais retourné pour l'exception de pièces.  Durant cette année, et j'ai eu une fuite sur mes carburateurs et j'ai pensé qu'un petit garage pouvait faire l'affaire. Quelle erreur! Ils m'ont chargé £270.00 et le moteur était completement déréglé. Je suis bien sur retourné les voir en leur demandant de régler le problème car elle ne tournai pas comme ça avant que je leur laisse la voiture. Je n'aurai pas du y retourner car après c'était encore pire. En lisant des magazines, j'ai trouvé le Chelsea Workshop a Chelsea, Londres. Ils sont spécialistes pour Rolls-Royce et Bentley, mais aussi spécialistes en prix trop élevés. Juste pour vous donner une idée, ils m'avaient quoté £250.00 pour réparer une garniture d'échappement mais lorsque j'ai récupéré la voiture j'ai eu la mauvaise surprise d'une facture de £650.00 a payer. Bien que le travail sur la voiture soit très bien fait, je pense que la moindre des choses a faire est d'au moins appeller le client et l'aviser du coût supplémentaire avant tout travaux. Par chance pour eux, cette facture était toiujours dans mes moyens. Personellement je ne vous recommenderai pas d'y aller car leur main d'oeuvre est très chère a moins que l'argent ne soit pas un problème pour vous.

Ma femme m'a inscrit au magazine Top Gear (voir l'article ci-dessous). Après quelques mois j'ai vu une article a propos de Nigel Sandell que j'ai trouvé intéressant, j'ai visité son site internet et ai pris encore d'intérêt. A première vue j'était un peu septique: un garage qui puisse faire un bon travail, charger un prix correct et en plus donner des avis et renseignements? Cela semblait trop beau pour être vrai.

Touts mes doutes se sont effacé lorsque j'ai envoyé ma voiture pour révision chez Nigel Sandell en Mai 2002. Il nous a invité pour une tasse de café et nous avons eu une bonne discussion a propos de la voiture et du club R-R.E.C. Ma femme et moi avont été agréablement surpris de trouver Nigel très humble. Nous avons trouvé qu'il parle simplement, mais comprends et sais que votre voiture, votre fierté va être un projet pas a pas..

Nigel a gardé la voiture quelques jours et me l'a redelivrée ensuite a mon travail. Une liste "A faire" a suivit par courrier, m'avisant de ce qu'il restai a changer avec prix neuf, occasion, main d'oeuvre, etc...

Le coût était pratiquement moitié moins de ce que Chelsea workshop voulait me charger ce qui était beaucoup plus résonnable. C'est beaucoup moins stressant de savoir qu'un bon travail puisse être fait et que ceci soit en accord avec toutes les bourses.

J'ai décidé de prendre son avis et travailler sur la voiture comme projet. Le travail que je désire faire dessus sera fait doucement mais sûrement. Je sais que beaucoup d'informations sont souvent passé de bouche a oreille, alors si vous avez des travaux a effectuer sur votre voiture je vous recommanderai Nigel Sandell.  Malheuresement la main d'oeuvre est passée de £30.00 à £55.00 + TVA ce qui n'est plus vraiment cool. Si vous pouvez voyager un peu, je vous recommanderai maintenant Flying Spares à £35.00 de l'heure. Ils se trouvent à Market Bosworth - Angleterre - tel: +44 (0)1455 292 949. Comme ils démonte aussi des voitures, ils ont un grand stock de pièces ce qui veut dire également que les réparations se font plus rapidement et moins cher sans compromettre la qualité.

Ci-dessous est un review qui est apparu dans le magazine BBC Top Gear. 

I'm suprised Nigel Sandells ever managed to mend anybody's car, because he seems to spend all his time washing his hands. As he stoops for the umpteenth time over the small workshop sink, he says, "I wash them at least ten times a day". Every week the catering-sized tub of hand cleanser needs replacing.  He is a very tidy man and encourages the same trait in his two assistants and two trainees. Tools are neat and tidy, cars are clean and shiny; I even witness the floor being polished. And there always seems to be one bloke at the sink pumping the plunger on the soap dispenser. I've been in quite a few small garages in my time, but this is the first one that smells of lemons. In one corner of the workshop is Nigels office. The shelves are neatly stuffed with books on Rollers and Bentleys. There are models of cars, car badges, pictures of cars, a painting of his own concours-winning 1979 Shadow and a representation of a Phantom II made from old clock parts. Upon entering, one is invited to wipe one's feet on a Rolls Royce / Bentley doormat. Being a Rolls Royce and Bentley man at heart is essential to understanding the culture of the business he is in. "I love'em" he confirms. But he's no snob. He once mended a Ferrari. Like most independent specialists, Nigel began his spannering career as an apprentice at a Rolls Royce dealership. Five years later he was snapped up by another big dealership and worked there for six years until something obviously pissed him off very deeply. "The trouble with big dealerships is they don't know how to treat their staff," he says cautiously.

It transpires that our man completed a £60,000 restoration job on a car belonging to Elton John, and with which the popstar was well pleased, but was given only a £100.00 bonus and instructions not to complain or "we'll take it away again." So he packed up his Snap-Ons and that was that.
 

He then worked "very happily" as a self employed contractor to Royce Service and Engineering and regularly travelled the world to tend people's cars until he realised he could go it alone and, in '98, sank all his cash into the industrial unit he now occupies. It's not very big. There's just room for four cars, three up in the air and one on the ground. As our Turbo R is elevated, its rear wheelarch clears the wall of the office by only a few inches; if you left the office at the wrong moment, you could lose a few teeth on the rear bumper. The bays are full and there are more R-Rs outside. This is a good sign, like finding an Indian restaurant frequented by Indians.

Nigel caters for real toffs - he has a nearly new Arnage on his books - but also appreciates that many old-car owners are strapped for cash or are, as in the case of Top Gear, skinflints. His golden rule is: spend a little, and often. "Treat the car as a project," he says."Make a list, and tick something off every year." Given a car like ours, he will list everything that ought to be done in order of priority, from the essential (the rear spring cups) to the merely desirable (hardend bushes).Nigel is, as I said, a meticulous man, which reminds me of a famous saying of Henry Royce himself: "Whatever is rightly done, however humble, is noble." with an ageing Turbo R, it is tempting to think that whatever is rightly done, however humble, will cost a bleeding fortune. But it needn't. His 'to do' list was long but not far from our budget - until he discovered that the exhaust blow demanded a new pipe section at £479.61, that is. Parts can be a below-the-belt blow. Still, at £35.00 an hour, the personal attention of Mr Sandell works out at less than half the price charged by some main dealers. And with this bloke, there's absolutely no risk of finding an oily thumbprint on the upholstery.